受全球经济和国际贸易低迷影响，中国造船业2015年深陷困境，7家上市船企预亏共计逾71亿，多地出现船企破产潮。国金证券交通运输行业分析师苏宝亮表示，中国造船业摆脱供过于求的亏损状态至少需要3年，而整个去产能过程船企不仅要加速兼并重组还要调整经营结构，船舶金融租赁和液化天然气(LNG)运输两大细分市场被看好。 
    2015年中国造船业硬着陆 亏损严重现破产潮 
    作为产能严重过剩的八大行业之一，中国造船业2015年交出的成绩单不尽如人意。截止2月15日，在和讯网整理的15家上市船企中，7家已经发布2015年业绩预告，2家预亏，2家盈利减少，3家盈利预增，粗略计算下净利润预亏约为71亿元。 
    这些业绩预告两极分化明显。ST舜船以预亏49-58亿元居亏损首位，中国重工预亏也达到25-28亿元。但招商轮船发力油轮运输市场，业绩预盈2亿，翻了近5倍，上海佳豪则靠海洋工程设计和EPC及天然气业务预盈5050万元，增长10%-30.28%。 
    此前据媒体报道，2015年国内相继有20多家船企破产，包括台州、温州、泰州等多地最大的造船企业，甚至出现首家国企船厂破产的案例。 
    国内外船市深度调整，船价下跌、成交低迷是船企亏损的重要原因。国金证券交通运输行业分析师苏宝亮表现，全球经济和国际贸易缺乏内生性是其关键因素。 
    被视为国际间贸易和全球航运市场晴雨表的DBI指数，2015年6月后一路下跌，11月份下跌加速。“它反映了在过去美联储、欧洲央行不断放水情况下，刺激经济和贸易这种途径已经走向穷途末路。”苏宝亮分析道。 
    而早在2013年中国的船舶业就被列为产能严重过剩行业，银行也收紧信贷。苏宝亮认为：“这对造船企业来说是雪上加霜，基本就是硬着陆。” 
    造船业亏损或将持续3年 国家不应兜底债务 
    今年30个交易日后，DBI指数创下30年来历史新低。世界上最大的航运公司马士基表示目前的情况要比2008年还要糟糕。“全球货物运输需求大幅低于预期，特别是新兴市场和集团核心业务的欧洲。这一影响因为这些地区高库存的去库存化而加速。” 
    受航运市场低迷影响，全球造船业陷入困境，同时全球产能过剩问题严重，每年的新增订单在5000万载重吨左右，实际的造船能力在1亿载重吨。 
    中国造船业正在积极出清落后产能，调整产业结构。苏宝亮认为：“中国在致力于组建一个全球仅次于马士基的船队，改善边际效应。”据媒体报道，航运业两大巨头中远和中海启动重组后，中国远洋将专注干散货及集装箱运输；中海集运变身船舶金融租赁公司；中海发展油运业务等等。 
    但面对激烈的全球竞争，反映到中国造船业上，这种供过于求的亏损状态，苏宝亮预计至少会持续3年。