2012年5月4日，中国邮政速递物流股份有限公司（下简称中邮速递）IPO上会获通过，成为国内快递业第一股。

中邮速递预披露的招股书显示，中邮速递拟发行不超过40亿股，计划融资额为99.7亿元，发行后股本不超过120亿股。本次募集资金主要投向速递物流邮件处理中心、购置飞机、购置运输车辆、购置航材、补充营运资金等30个项目。

成立不足两年即特事特办获准上市，业内认为中邮速递的IPO是场骑虎难下的演出，在受国内外同行夹击之下，中邮速递的业绩突围有赖于冲突体制。

中国国际货代协会国际快递工作委员会秘书长刘建新认为，中邮速递目前的业务结构与市场竞争格局系多年运营形成，受体制影响，不易改变。该公司优势在于涉公业务和票据业务，但是在眼下业务增长最快大的网络购物快递上却丧失优势。

与其他同行相比，实际上中邮速递在国内最有资本做好网络购物这块业务，因为，该公司有全国最全最大的网络体系。

中邮速递业务上聚焦于快递和物流，是因为该公司尚无能力做其他业务，上市的首要目的是需要确保其快递市场份额。

中邮速递旗下中国邮政航空公司，目前拥有16架全货机、24个通航节点城市，承担着EMS绝大部分的异地航空运输任务，运输量占EMS运输总量的40％以上。按照计划，2015年中邮航机队规模将超过30架，通航站点达到38个。但记者从其募资去向上发现，中邮速递仅仅准备出资8.08亿元用以留购融资租赁7架飞机，2014年留购2架，2015年留购5架。

与中国邮政航空一样，中邮速递下属三分之一子公司存在亏损状况。招股说明书显示，在其控股子公司中，共有36家全资子公司，但包括天津、辽宁、吉林、四川、西藏、陕西、甘肃、宁夏、青海9省的邮政速递物流有限公司及邮航与南京集散中心等11家子公司在2011年度均发生亏损，占总子公司数量的30.6%，总计亏损额约1.38亿元。